1. Kelebihan semasa: Kapasiti bawaan terminal melebihi ambang reka bentuk.
Alasan teras: menghubungkan peralatan dengan penarafan kuasa di atas penarafan reka bentuk (misalnya, pemasangan yang tidak dibenarkan dari lampu depan - yang tinggi atau penyongsang onboard ke litar yang sepadan dengan terminal penyambung, atau memendekkan komponen hiliran (misalnya. untuk tempoh yang panjang).
Mekanisme Pembakaran: Menurut undang -undang Joule, persegi arus adalah berkadar dengan panas. Limpahan ini menyebabkan konduktor menghasilkan sejumlah besar haba dalam tempoh masa yang singkat, dengan cepat melebihi had terma konduktor (biasanya 120-150 darjah), terutamanya aloi tembaga, menyebabkan mereka mencairkan, penebat untuk membakar, dan akhirnya konduktor membakar.
Biasanya, akhir penyambung sistem bunyi sering terbakar selepas subwoofer berkuasa tinggi - dipasang di dalam kereta persendirian, dan litar pintas di motor wiper kaca AA trak menyebabkan penghujung penyambung litar pengelap untuk mencairkan. Turun naik voltan bekalan kuasa
Punca Teras: Pengatur voltan alternator kenderaan yang rosak (voltan output melonjak dari 13.5-14.5V normal kepada lebih daripada 16V) atau sambungan positif/ negatif yang salah dari bateri (yang seketika menghasilkan arus terbalik yang besar), menyebabkan terminal penyambung membawa arus terlalu banyak pada voltan yang tidak normal.
Kes Khas: Beberapa terminal, seperti terminal penyambung ECU, adalah sensitif voltan. Walaupun arus tidak terlalu banyak, terlalu tinggi voltan boleh memecahkan penebat antara terminal, menyebabkan litar pintas dalaman dan menghasilkan suhu tinggi yang membakar terminal.
2. Kenalan Duyung: Peningkatan Rintangan yang tidak normal di Titik Kenalan Terminal/Kawat
1. Jurang terminal yang dijalankan
Punca Teras: Terlalu banyak penyisipan dan pembongkaran penyambung (seperti pembongkaran dan pemasangan yang kerap semasa penyelenggaraan) atau ketepatan yang rendah pembuatan terminal (seperti ubah bentuk kaki tiub atau keanjalan soket yang dikurangkan) dapat menghalang hubungan teguh antara terminal dan bar, menghasilkan "sambungan longgar." Mekanisme Penggunaan: Jurang hubungan yang berlebihan mengurangkan kawasan sentuhan dan meningkatkan rintangan hubungan (rintangan hubungan normal harus kurang dari 50 omega, tetapi apabila sentuhan adalah lemah, rintangan hubungan dapat naik hingga beberapa ratus atau bahkan beberapa omega). Arus mengalir melalui rantau yang sangat rintangan, menghasilkan sejumlah besar haba joule, yang menumpukan pada titik sentuhan, secara beransur -ansur mengikis permukaan pelapisan permukaan terminal (seperti timah atau emas) dan akhirnya mencairkan terminal.
Gejala tipikal: Tanda -tanda terbakar hitam muncul di permukaan terminal, dan kawasan terbakar memberi tumpuan kepada titik hubungan antara terminal lelaki dan perempuan, dan bukannya keseluruhan konduktor terminal.
2. Terminal dan wayar lemah
Punca -punca teras: Proses crimping yang rosak (contohnya ketidaksesuaian spesifikasi alat penggodam yang mengakibatkan longgar coiling; pelucutan dawai yang berlebihan/pendek, beberapa dawai tembaga tidak ditekan ke dalam terminal) atau getaran yang berpanjangan (mis. Getaran enjin yang mempengaruhi penyambung petak enjin). Mekanisme pembakaran: longgar crimping menyebabkan "mikro - geseran" antara terminal dan wayar, meningkatkan rintangan hubungan. Haba terkumpul yang dihasilkan oleh semasa pertama makan di penebat di curl, kemudian secara beransur -ansur mencairkan hubungan antara terminal dan dawai, akhirnya menyebabkan seluruh terminal terbakar.
Penyebab Tersembunyi: Sesetengah terminal yang kurang berkedut mungkin bermula tanpa keabnormalan yang ketara. Walau bagaimanapun, di bawah keadaan kenderaan bergelombang, rintangan hubungan berubah -ubah, menghasilkan haba sekejap. Dari masa ke masa, terminal mengalami "keletihan kronik," yang menyebabkan penyimpangan dan penyimpangan setempat.
Iii. Faktor Alam Sekitar: Persekitaran luaran mempercepat penuaan terminal dan kegagalan
1. Tinggi - Suhu Suhu
Punca Teras: Penyambung dipasang di kawasan panas (seperti petak enjin berhampiran atau paip ekzos) dan terdedah kepada suhu 80 - 120 darjah Celsius untuk jangka masa yang panjang. Ini melebihi rintangan suhu penebat terminal, yang kebanyakannya diperbuat daripada PVC atau PA66, atau mempercepatkan penuaan bahan terminal. Kesan ganda: Di satu pihak, suhu tinggi meningkatkan resistiviti konduktor terminal (resistiviti tembaga meningkat dengan suhu), meningkatkan haba yang dihasilkan oleh arus yang sama. Sebaliknya, masalah pendedahan diperburuk oleh suhu tinggi yang menyebabkan meterai di antara terminal ke umur dan gagal, yang membolehkan kekotoran luaran masuk. Ini mewujudkan kitaran ganas "suhu tinggi - meningkatkan haba rintangan yang semakin meningkat," yang akhirnya membakar terminal.
2. Kelembapan dan pencerobohan yang menghakis
Punca Teras: Penyambung penyambung yang terdegradasi (seperti anjing laut yang rosak atau perumahan retak) membolehkan air hujan, air basuh kereta atau minyak petak enjin dan antibeku untuk menembusi terminal. Di kawasan pantai, garam udara (ion klorida) berpaut ke permukaan terminal.
Mekanisme pembakaran: Bahan kelembapan dan menghakis boleh menyebabkan kakisan elektrokimia konduktor terminal (contohnya, pengoksidaan terminal tembaga untuk membentuk oksida tembaga, rintangan yang semakin meningkat). Mereka juga boleh membawa kepada litar pintas antara terminal (jika kelembapan membentuk jalan konduktif). Dalam kedua -dua situasi, terlalu banyak haba dihasilkan, akhirnya membawa kepada pembakaran terminal. Biasanya, apabila kereta memasuki air, air memasuki penyambung casis, seperti penyambung sensor ABS, menyebabkan terminal untuk menghancurkan dan membakar. Begitu juga, penyambung sistem urea trak dikurangkan oleh kebocoran kebocoran penyelesaian urea, menyebabkan kakisan hijau dan tanda terbakar di terminal.
